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新能源汽车工业链主要由上游资源和质料、中游焦点零部件、下游整车制造及配套效劳等三大部分组成。现在，我国在新能源车工业链各环节均涌现出了“天下级”公司。车（比亚迪）、电池（宁德时代）、负极（璞泰来、贝特瑞）、隔膜（恩捷股份）等。

2021年，新能源汽车产销划分完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增添1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增添8个百分点。分车型看，纯电动汽车产销划分完成294.2万辆和291.6万辆，同比划分增添1.7倍和1.6倍；插电式混淆动力汽车产销划分完成60.1万辆和60.3万辆，同比划分增添1.3倍和1.4倍；燃料电池汽车产销均完成0.2万辆，同比划分增添48.7%和35.0%。2022年1-8月，新能源汽车产销划分完成397万辆和386万辆，同比划分增添1.2倍和1.1倍。其中纯电动汽车产销划分完成311万辆和304万辆，同比均增添1倍；插电式混淆动力汽车产销划分完成85.7万辆和81.8万辆，同比划分增添1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销均完成0.2万辆，同比划分增添2倍和1.6倍。

新型冠状病毒肺炎疫情的爆发对新能源汽车行业会造成一定的影响。此次疫情主要从企业复工复产延后、职员返岗延后导致的用工紧缺、物流受阻本钱提升、居家防疫消耗镌汰、原辅质料供应主要以及外洋商业的不确定性等诸多方面影响行业。然而，此次新冠疫情对新能源行业影响整体有限，行业恒久景气向上趋势依旧。高层接连释放政策利好信号，2020年津贴退坡或将延缓，To B端一、二季度抢装热情不再；且随着国产特斯拉产能爬坡，及下半年更多新能源车型上市，To C端吸引力提升，销量或随之显著增添。

新能源汽车重构了并行于古板汽车的工业链条，工业链整体泛起三大概害生长特征：供应商掌握话语权，整车厂本钱控制能力受到挑战；未来零部件行业将整体泛起产能过剩趋势，但优质资源依旧缺乏；工业链大部分利润向上游转移，零部件厂商的盈利情形普遍优于整车厂。随着新能源津贴退坡，整车厂生涯境遇将受到挑战，本钱控制、品质升级成为迫在眉睫需要解决的要害问题
？梢栽ぜ，在“下半场的竞争”中，关于工业链有强把控能力的车企将会脱颖而出。2012-2021年，新能源汽车赛道融资事务共1136起。2016至2018年融资事务一连三年凌驾160起，2017年是融资事务最多的一年，达185起。2019年相关事务数和披露金额有所回落。其中，2020年新能源汽车赛道融资事务89起，首次突破千亿元大关。2021年新能源汽车赛道融资事务数目共计239起。其中，吸金能力最强的是宁德时代，2021年披露融资总额超582亿元，完成一轮定向增发。比亚迪位居厥后，披露融资总额超266亿元。恒大汽车正全力生长新能源汽车营业，2021年披露融资总额超220亿元，排名前三。别的，蔚来汽车披露融资总额超127亿元，小鹏汽车披露融资总额超123亿元，宝能汽车披露融资总额超120亿元，均在2021年完成了战略融资。

rb88随行版咨询宣布的《2022-2026年中国新能源汽车工业链投资时机深度研究报告》共十一章。首先先容了海内外新能源汽车行业生长的情形，随后，报告详细剖析了新能源汽车工业链的生长态势以及全球供应链的分工情形。并对新能源汽车工业链中主要节点的工业链划分作了剖析，同时对工业链各环节的典范企业运营状态举行了剖析。最后，报告对新能源汽车行业的典范供应链特斯拉供应链做了详细的剖析。